Ich frage mich immer beim Testen warum man in Elektroautos nicht immer einen Heckantrieb einbaut. Bei meinem Testfahrzeug 
Honda-e Advance ist das genau so. Der kleine Stadtflitzer hat nicht nur Heckantrieb, sondern mit 154 PS (113 kW) genug Leistung, das garantiert Spaß ohne Ende. Die beeindruckendste Sache in diesem Auto ist allerdings nicht die Leistung, sondern der Innenraum. Eine geniale Mischung aus Entertainment und gezieltes Weglassen von unnötigen Elementen macht sich hier sofort bemerkbar. Der 13,8 Zoll Dual Touchscreen wird ergänzt durch weitere Bildschirme für Innen und Außenspiegel, die sich in ein geniales Bildschirmband zusammenfügen. Ein ganz besonderer Eindruck entsteht, fast wie in einem Imax Kino 
Viele verspielte Details lassen während meines Tests immer wieder Freude am Entdecken aufkommen, aber dazu mehr unter “Entertainment”
Technik
Die Top Ausstattung Advance hat 154 PS (113 kW) und 315 Nm Drehmoment. Beschleunigung in 8,3 Sek auf 100km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 m/h ist für ein Stadtauto genug um auch auf der Autobahn mithalten zu können. In der günstig
eren Ausstattung hat der kleine Flitzer 136 PS (100 kW), was immer noch genug ist für ein Auto mit ca. 1500 kg Gewicht und 4 Sitzplätzen. Der Kofferraum ist mit 171 Liter zwar nicht üppig, passt aber zum Konzept dieses Kleinwagens.
Die 35,5 kWh Lithium Ionen Batterie ist flüssig gekühlt und soll mit einem Verbrauch von 17,2 kWh eine Reichweite von 222km (WLTP) schaffen.
Die Assistenz Systeme “Honda SENSING” sind äußerst vielfältig! Die wichtigsten sind: Präventiver Fahrerassistent, Kollisionswarnsystem, Aktiver Spurhalteassistent (mit Lenkunterstützung), · Adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit Stauassistent), Verkehrszeichenerkennung, Intelligente Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Anfahrassistent, Notbremsfunktion bei niedriger Geschwindigkeit. Alle Systeme die ich getestet habe, funktionierten wie erwartet oder besser.
Interessant finde ich, dass es für den Honda-E auch einen Fahrradträger mit bis zu 53kg Stützlast gibt.
Laden kann der Kleine mit Wechselstrom einphasig 6,5 kW und am Schnellader mit 40kW. Damit ist er von 0-80% in 30 Min.
Praxistest
Schon von außen sieht der Honda-e sehr hübsch aus. Der etwas schüchterne Ausdruck der runden Lichter gibt ihm einen leicht kindlichen Touch. Das täuscht allerdings, denn der Kleine hat es faustdick unter der Haube. Die Karosserie integriert hervorragend alle nötigen Elemente und das ganze gibt ein stimmiges Äußeres. Einige der Lichtfunktionen sind verspielt animiert, das gefällt mir.
Beim Einsteigen kommt nach dem ersten Start der “Whoow” Effekt. Alles Bildschirm oder was? Wie schon anfangs beschrieben besteht nahezu das gesamte Armaturenbrett aus mehreren Touch Bildschirmen. In der Mittelkonsole sind Tasten für die Fahreinstellungen und ein simples Ablagefach mit Unterteilmöglichkeit. Der Mitteltunnel ist nicht bis ins Armaturenbrett weitergezogen sondern endet vorher. In der unteren Mitte des Armaturenbretts gibt es 2 x USB, einen HDMI Anschuss und eine Steckdose für 220V und 1500 Watt Leistung, das habe ich noch selten in einem Auto gesehen!
Man kann die Anzeigeelemente sehr flexibel auf die beiden Hauptschirme verteilen und auch hin und her schieben. Einige Funktionen lassen sich nicht während der Fahrt aufrufen, sondern nur wenn das Fahrzeug steht. Die Navigation findet Ladestationen nach Ladeleistung. Wenn man den Filter auch “alle” stellt sind die angezeigten Lademöglichkeiten überraschend vollständig. Vollgeladen bekomme ich eine tatsächliche Reichweite von 189 km angezeigt.
Beim Losfahren fällt mir auf, dass der Honda-e die Handbremse nicht automatisch löst. Wenn ich das Auto gestartet habe, die Bremse betätige und “Drive” auswähle könnte er durchaus erkennen, dass ich losfahren will. Nach kurzer Zeit komme ich drauf, dass die Handbremse nur dann automatisch gelöst wird, wenn ich mich angeschnallt habe. Bin ich nicht angeschnallt, muss ich die Handbremse selbst lösen. Ich finde das genial, denn so bekomme ich zwar den Hinweis, dass ich was vergessen hab, aber werde nicht unnötig bevormundet!
Während der Fahrt fällt mir auf, dass der kleine Honda nicht nur sehr flott beschleunigt, sondern auch, dank Heckantrieb, einen sehr kleinen Wendekreis von 8,6 Meter hat. Die Straßenlage ist sehr gut, die Federung sportlich, aber nicht zu hart und das Fahrgefühl gleicht ein kleines bisschen einem GoKart.
Es gibt zwei Fahrmodi (Normal, Sport) die sich in der Beschleunigung merklich aber nicht extrem unterscheiden. Mit den Padels am Lenkrad kann man eine leichte Rekuperation in 4 Stufen erzeugen. Diese ist aber nicht stark genug um das Fahrzeug damit effektiv abzubremsen. Drück man allerdings die Taste für “One Pedal Driving” in der Mittelkonsole unter dem Wählhebel des Fahrbetriebs, kann man den Honda wirklich mit nur einem Pedal sehr zuverlässig durch die Stadt fahren, ohne das Bremspedal auch nur berühren zu müssen. In diesem Modus ist die Rekuperation stark genug um das Fahrzeug auch bis zum Stillstand abzubremsen. Mir gefällt diese Option sehr gut, denn sie ermöglicht ein komplett anderes fahren , an das man sich speziell in der Stadt sehr schnell gewöhnt!
Man findet auch in meiner Größe mit 195 cm in Honda eine gute Sitzposition mit ausreichend Seitenhalt. Durch die sehr offene Bauweise des Fußraumes ist ausreichend Raum, die Knie frei zu haben. Lehne ich meine langen Knie allerdings zu fest am Armaturenbrett an, dann wird es plötzlich warm am Hintern, weil ich mit den Knien die Sitzheizung aktiviere. Diese arbeitet jedenfalls sehr effizient
Ich fahre während der Teststellung ca. 400 km mit dem Honda-e. Er lässt sich sehr agil bewegen und macht auf Stadt, Land und Autobahn Spaß. Wenn man in der Kurve das Strompedal zu stark aktiviert, reagiert er mit leichtem Untersteuern. Übertreibt man das, dann greift das ESP sehr effizient ein und bringt das Fahrzeug wieder in die richtige Spur. 
In der Stadt muss man mit dem kleinen Flitzer extrem aufpassen, denn er ist so schnell über der Höchstgeschwindigkeit, dass man es nicht immer mitbekommt. Dafür gibt es im Bordcomputer eine besondere Einstellung. Man kann zwei beliebige Geschwindigkeiten programmieren, bei denen der Honda-E eine rotes Symbol einblendet und einen unaufdringlichen Ton abspielt, sofern man sie überschreitet. Finde ich sehr praktisch, da ich notorisch vergesse auf den Tacho zu sehen …
Der Adaptive Tempomat funktioniert sehr zuverlässig. Er schafft es im Fließverkehr sogar ohne Probleme durch einen Kreisverkehr zu fahren, ohne unkontrollierbare Fahrmanöver zu erzeugen. Das können nicht viele Autos!
Der Verbrauch variiert je nach Fahrweise zwischen 15 kWh – 19 kWh auf 100km. Für die gebotene Leistung ein sehr guter Verbrauchswert! Beim Laden gibt es keine Besonderheiten, außer dass der Kleine den Typ2 Stecker nicht beim Öffnen der Zentralverriegelung automatisch freigibt! Man muss erst den kleinen Knopf im Inneren der Ladeklappe drücken. Das in meiner dunklen Garage zu entdecken hat mich beim ersten Mal einige Zeit gekostet…
Besonderheiten und Entertainment
Normalerweise baue ich die Besonderheiten eines Fahrzeuges immer in den Praxisbericht ein. Der Kleine Honda hat allerdings so viele innovative Funktionen, dass ich hier einige davon genauer beschreiben möchte.
- Kameras statt Seitenspiegel
Diese befinden sich im gleitenden Sichtfeld zu einem nicht vorhandenen Außenspiegel und sind nach kurzer Zeit intuitiv zu verwenden. Sie sind extrem gut aufgelöst und zeigen daher ein sehr exaktes scharfes Bild. - Kamera statt Innenspiegel
Auch eine interessante Idee, aber für mich als Brillenträger etwas schwer zu fokussieren, da ich ja beim Autofahren eine Fernbrille trage. Gewöhnungsbedürftig, aber durchaus OK. - HDMI Anschluss für Video Wiedergabe
Habe zum Test in meiner Garage einen Videostick in den HDMI Port angeschlossen. Damit konnte ich ohne Probleme einen kurzen Film ansehen. Hervorragend wenn mal man zum Entspannen ins Auto ausweichen will (muss) … - 220V Anschluss für Elektrogerät bis 1500 W
Sehr naheliegend, da im Auto ja eine Batterie verbaut ist, aber bis jetzt noch selten in einem Auto gesehen. Reicht jedenfalls um eine kleine Nespressomaschine anzuschließen, wenn man mal jemanden im Auto auf einen Kaffeee einladen möchte…
Fazit
Der Honda-e macht auf den ersten Blick einen lieblichen Eindruck. Dabei ist er ein sehr sportliches Fahrzeug für die Stadt und die Kurzstrecke. Es gibt in diesem Auto unzählige innovative Funktionen, die ich bis jetzt in keinem anderen Auto gesehen habe. Am beeindruckendsten sind die Bildschirme, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite harmonisch im Armaturenbrett verteilen. Innovative Bedienung und viele 
verspielte Funktionen machen den Honda-e zu einem sehr interessanten Gesamtpaket. Man bekommt in der Topausstattung “Advance” mehr als man erwartet, allerdings auch zu einem Preis der für einen Kleinwagen kein Schnäppchen ist.
Als Gegenwert gibt es ein sehr gut verarbeitetes Auto, das einen sehr hochwertigen Eindruck hinterlässt und zuverlässig funktioniert.
Ich hatte schon lange keinen so starken Kaufimpuls, als bei diesem kleinen Flitzer und würde ihn jederzeit wieder gerne für einige Zeit fahren. Er ist hervorragend geeignet für Leute die Innovation in Perfektion suchen und eine kompaktes Auto ohne Langstreckenambitionen brauchen.