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Vergangenes Wochenende hatte ich die Gelegenheit, das brandneue Top Modell des Hyundai Kona Elektro für INSTADRIVE zu testen. Der Kona ist das erste vollelektrische SUV unter € 50.000,-  mit einer Reichweite von 482 km nach dem neuen WTLP Zyklus! Damit ist endlich Schluss mit der Reichweitenangst, denn bevor der Akku des Kona leer wird, sollte der Fahrer jedenfalls schon eine  Pause brauchen.
Das von mir getestete Top Modell hat 150 kW (204 PS) und den starken Akku mit 64 kW/h. Damit erreicht das Auto in 7,9 Sekunden Tempo 100 km/h und das mit 395 Nm Drehmoment.

Erster Eindruck

Der erste Eindruck ist gut, der elektrische Kona ist leicht am geschlossenen Kühlergrill zu erkennen.
Dahinter verbirgt die dezent beleuchtete Ladebuchse für CCS und Typ2.
Die schmalen LED Scheinwerfer geben dem Auto ein interessantes Gesicht. Ob man die schwarze Kunststoffurandungen der Radläufe mag oder nicht, bleibt jedem selbst überlassen, mir gefällt das ganz gut.
Keyless Entry funktioniert sehr zuverlässig, denn man kann das Auto nur entsperren, wenn man sehr nahe am Fahrzeug steht und zusätzlich den schwarzen Knopf an der Türschnalle betätigt. Genau so einfach kann man auch wieder zusperren ohne den Schlüssel angreifen zu müssen.

Der Innenraum erinnert mich etwas an den Hyundai IONIQ, den ich im April getestet habe. Die beiden Paddels für die Einstellung der Rekuperation und die Tasten für die Klimaanlage habe ich schon mal gesehen.  Es gibt in der Top Ausstattung elektrisch verstellbare Ledersitze für Fahrer und Beifahrer, die nicht nur beheizt, sondern auch gekühlt werden können. Kleine Lüftungslöcher im Sitz werden mit kalter Luft aus der Klimaanlage versorgt, das fühlt sich sehr angenehm an. Die Mittelkonsole ist etwas breiter geraten und es spürt sich insgesamt so an als würde einen das Cockpit umschließen, ich mag das!

Bedienung und Instrumente

Die Bedienelemente sind alle nahezu selbsterklärend und logisch angeordnet. Detaillierte Einstellungen zum Fahrzeug kann man am zentralen Bildschirm im Armaturenbrett rechts über ein Menü konfigurieren. Die Anzeige ist manchmal etwas zu schmal um den vollen Text sichtbar zu machen. Die meisten Einstellungen muss man allerdings eh nur einmal konfigurieren. Der Bildschirm in der Mittelkonsole zeigt Informationen zu Verbrauch, Radio, Musik und Navigation an. Hier kann man ebenfalls einige Einstellungen zu den Fahrmodi und dem Laden machen.

Was mir beim Hyundai besonders angenehm auffällt ist, dass sich alles sehr logisch und ohne Erklärungsbedarf einstellen lässt. Das automatische Licht, der Scheibenwischer, die Fahrmodi, Assistenten, Rekuperation, Alles funktioniert so wie man es sich vorstellt! Und wenn nicht, dann kann man es anpassen.

Die Hi-Fi Anlage von Krell Audio Systems macht einen hervorragenden Sound mit sehr guten Bässen. Man kann ein verbundenes Telefon, Android Auto, oder einen in der Mittelkonsole angesteckten USB Stick verwenden. DAB Radio und ein Equalizer runden das System ab. Auch hier kommen keine Wünsche mehr auf. Die Lautstärke und Wichtigkeit aller Audioausgaben von Rückfahrkamera, Navigation, Telefon und Hi-Fi Anlage lassen sich aufeinander abstimmen. In der Mittelkonsole ist ein verschließbares Fach mit der aus dem IONIQ bekannten IQ-Ladestation. Für Lüftung und Klima gibt es Tasten unter dem zentralen Bildschirm

Fahren

Beim Losfahren führt oberhalb des Armaturenbretts ein HeadUpDisplay heraus. Darauf kann man sich auswählbare Informationen und die Geschwindigkeit in unterschiedlichen Farben anzeigen. Ist zwar nett, aber ich hätte es nicht vermisst wenn es nicht vorhanden wäre.
Auf den ersten Metern außerhalb der Stadt merke ich sofort dass ich in einem 200 PS Auto sitze. Die volle Kraft von 395 Nm bringt der Kona beim zügigen Losfahren im Sportmodus erst nach einigen Metern auf die Straße. Hier kann es passieren, dass trotz ESP die Reifen kurz durchdrehen. Ich wünsche mir diese Leistung auf VIER Räder verteilt, das wäre perfekt!
Wählt man den Modus ECO, dann geht es viel gemütlicher los. Je nach Laune kann man die Pferde entweder zügeln oder laufen lassen 😉 Der Motor erzeugt bis 30 km/h ein künstliches Summgeräusch welches ab ca. 50 km/h wieder verstummt. Verlangt man dem Motor etwas Leistung ab, dann hört man ihn auch deutlich pfeifen. Stört zwar nicht, aber das können andere Autos etwas leiser.

Die Fahrdynamik im Hyundai ist bemerkenswert. Durch den tiefen Schwerpunkt der 64 kWh Batterie merkt man das Gewicht von etwas über 1800 kg nicht wirklich stark. Selbst in schnellen Kurven fährt der Kona überraschend stabil, fast sportlich. Bemerkenswert für ein SUV. Die leichtgängige Lenkung ist hervorragend für die Stadt geeignet und auch der Wendekreis kann sich sehen lassen.
Die an der Lenksäule angebrachten Paddles für die Rekuperation sind hervorragend geeignet zum Bremsen ohne das Bremspedal zu berühren. Auf Stufe 3 funktioniert das mindestens genauso gut, wie das ePedal im Nissan Leaf 2018. Außerhalb der Stadt sollte man eher Stufe 2 oder gar Stufe 1 einstellen, sonst könnte es beim Loslassen des Gaspedals, zu unerwarteten Begegnungen mit dem hinteren Fahrzeug kommen. Bremsbeläge wird man beim Kona sicher nicht so schnell wechseln müssen.

In der Top-Ausstattung liefert Hyundai zahlreiche Assistenten mit. Der adaptive Tempomat ist mein absoluter Liebling. Den kann man durchaus alleine fahren lassen. Mit dem Spurassistenten habe ich weniger Freude. Er verhält sich etwas launisch, wenn ihm die Bodemarkierung oder der Straßenverlauf nicht gefällt. Ich bin mir nie ganz sicher, wer von uns Beiden gerade das Auto fährt, daher werde in Zukunft lieber ICH fahren 😉

Laden

Aufladen kann man den Kona an einer passenden Ladesäule mit bis zu 100 kW in ca. 54 Min von 0% auf 80% Mit 50 kW dauert es ca. 75 Min, also nicht viel länger!
Vollladen am Wechselstrom geht mit 400V bis zu 7,2 kW leider nur einphasig in etwas mehr als 9 Stunden, wenn das Fahrzeug komplett leer ist. Es ist also sinvoll in der Garage einen Starkstromanschluß zu besitzen, wenn man das leere Auto über Nacht volladen möchte!

Praxistest

Da ich in 2 Wochen einen Langesteckentest auf der deutschen Autobahn geplant habe, bin ich dieses Wochenende eher auf der Schnellstraße und in der Stadt unterwegs.
Ich wähle die meiste Zeit die Einstellung “SPORT” und eine entsprechend zügige Fahrweise immer an der erlaubten Höchstgeschwindigkeit. Meine erste Route von Wien nach Gars am Kamp ein Stück über die Autobahn und wieder retour. Da nach dieser Fahrt von ca. 180 km der Akku nach immer noch halb voll ist, erweitere ich meinen Ausflug ins nördliche Weinviertel. Nach etwas mehr als 300 gefahrenen Kilometern komme ich wieder daheim an und habe noch 25% Restreichweite. Der Bordcomputer meint, damit noch ca. 85 km weit fahren zu können. Und das obwohl ich mich wirklich bemüht habe, den Akku an diesem Tag leerzufahren 😉
Ich bin etwas überrascht, denn bei den meisten Autos, die ich bis jetzt testen durfte, ist es mir gelungen, die angegebene Reichweite zumindest zu halbieren. Das gelingt mir beim Kona nicht. Ist auch klar, denn der WTLP Zyklus ist wesentlich realistischer berechnet als NEFZ bisher. Und ich war auch viel Bundesstraße mit 100 km/h unterwegs, das ist die Idealgeschwindigkeit für ein Elektroauto.

Ich bin schon gespannt auf meinen Trip nach München in 2 Wochen, denn auf der deutschen Autobahn kann der Hyundai Kona dann zeigen ob er auch dort langstreckentauglich ist. Die passenden Ladekarten für Deutschland habe ich schon bestellt. Und mit meiner Frau hab ich bereits eine Wette laufen, dass ich auf unserer Fahrt bis München nicht länger wie 30 Min laden muss!
Es bleibt also spannend 😉

Fazit

Mit dem Kona bekommt man endlich ein erschwingliches Elektroauto das eine mehr als praxistaugliche Reichweite hat!
Er ist sehr spritzig und trotzdem sparsam im Verbrauch. Mir gefällt die sehr intuitive und gut durchdachte Bedienung. Ein besonderes Merkmal ist auch, dass man den Kona sowohl sportlich zügig, als auch sparsam bewegen kann. Je nachdem wie man gerade Lust hat. Mit dem starken Akku ist meiner Meinung nach, bei sparsamer Fahrweise eine realistische Reichweite von 450 km möglich. Selbst wenn man,  wie ich etwas mehr Strom gibt, kann der Hyundai Kona auf der Landstraße schon locker 350 km weit fahren. Wie es auf der Autobahn aussieht, werde ich bald herausfinden.
Für mich ist der Hyundai Kona EV der Startschuss zu einer neuen Fahrzeuggattung die im Bezug der Reichweite zu 90% aller Fahrprofile passt. Und das zu einem guten Preis / Leistungsverhältnis!
Ab jetzt müssen sich die Benzinbrüder warm anziehen, denn es gibt ab heute keine Ausrede mehr für VOLL elektrisch!

Der Kona kann übrigens bei INSTADRIVE ab ca. € 309,- / Monat gemietet werden. Die nächste Bestellung ist bereits vermietet, aber es kommt sicher bald Nachschub …..
Der Kaufpreis ist derzeit bei € 45.800.- ohne Ledersitze. In der Topausstattung sind es knapp unter € 48.000,-

Der Hyundai Kona ist ein Elektroauto auf das ich schon sehr lange warte. Heute wurde es Realität!
Bei Denzel Österreich ist ein ausgewählter Personenkreis eingeladen, das erste in Österreich erhältliche Fahrzeug live präsentiert zu bekommen. Ich wurde von INSTADRIVE eingeladen dabei zu sein.

Der Hyundai Kona ist deshalb so interessant, weil er eine WTLP Reichweite von 482 km aufweisen kann und dabei in der TOP Ausstattung nicht mehr wie € 49.000,- kostet. Mit dieser Reichweite musste man bisher viel weiter oben ins Regal greifen.

Bei der Präsentation wurde die Spannung sehr langsam aufgebaut. Zuerst gab es ein Werbevideo und kleine Snacks, danach wurde das abgedeckte Auto enthüllt und konnte intensiv begutachtet werden.
Für Österreich gibt es das Fahrzeug derzeit ausschließlich in der Vollausstattung mit dem 64kW/h Akku und der starken Motorisierung mit 204 PS. Einzige Aufpreis Option sind belüftete Ledersitze.
Anbei einige Ausstattungsmerkmale die ich als Besonderheit wahrgenommen hab:

• KRELL Audiosystem mit DAB Radio und 8 Lautsprechern
• Klimaautomatik und Wärmepumpe
• 8 Zoll Farbdisplay in der Mittelkonsole mit Navi
• elektrisch verstellbare Sitze vorne und elektrische Fenster vorne & hinten
• Rückfahrkamera, Querverkehrswarner,
• Spurhalte & Folgeassistent mit Verkehrszeichenerkennung

Und vieles mehr….

Ich bekomme mein Testfahrzeug in 1-2 Wochen, dann werde ich gleich einen Langstereckentest von ca. 800 km machen um herauszufinden wie gut sich der Kona in der Praxis tut.

Hier ein paar Bilder vom ersten Eindruck:

Kurz vor meinem Urlaub bekomme ich noch einen Anruf von INSTADRIVE. Es gibt was Neues zum Testfahren.
Ich bin zwar schon in Urlaubsvorbereitung, aber der kleine chinesische Zhidou, muss dann doch noch kurz mal probegefahren werden. Denn ich stehe auf kleine praktische Fahrzeuge für die Stadt! Meine Testerfahrungen reiche ich hiermit nach.

Technik:

Der Zhidou DS2 ist das Topmodell des Herstellers. Der bürstenlose Synchronmotor hat ein intelligentes Motormanagement und leistet 24 PS auf die Vorderräder. Das Fahrzeug hat ein Gewicht von 870 kg. Der Akku leistet 144 Volt und 120 AH. Angeblich ist auch eine Rekuperation vorhanden.

Erster Eindruck

Als ich ankomme, bin ich mit einem elektrischen Klapprad unterwegs. Ich mache meine sofortige Testfahrt davon abhängig, ob das Fahrrad in den Kofferraum passt. Nach kurzer Zeit ist das Fahrrad, eine Kiste mit einer Kaffeemaschine und mein Rucksack im Kofferraum des Autos verstaut. Das Thema Platzangebot passt also schon mal hervorragend für so ein kleines Auto.

Der Zhidou DS2 ist meiner Meinung nach nicht besonders hübsch. Er wirkt ein bisschen wie ein zerquetschter Smart, aber Schönheit wird ja subjektiv wahrgenommen 😉 Das Auto wirkt kleiner als ein Smart ED, hat aber innen subjektiv genauso viel Platz. Die Sitzposition ist angenehm und es ist auch für meine Füße genug Platz. Das Lenkrad ist höhenverstellbar. Auch nach oben ist ausreichend Platz, sofern man nicht vorhat einen Hut aufzusetzen.

Der Innenraum wirkt elegant und etwas verspielt, aber sehr aufgeräumt. Die Anzeige für Akkustand und Leistungsaufnahme am Armaturenbrett ist nur mäßig gut ablesbar, speziell wenn das Licht eingeschaltet und somit die Armaturenbeleuchtung gedimmt wird. Das Display in der Mittelkonsole dient zur Bedienung des Entertainment Systems. Die Ausstattung kann sich sehen lassen! Es gibt eine Klimanalage mit Wärmetauscher, Navi , elektrische Fenster, Blinker in den Seitenspiegeln, Scheibenbremsen auf allen Rädern, Sitzbezüge aus Leder, Alufelgen, fast wie in der Oberklasse.

Praxis:

Das kleine Auto beschleunigt zügig bis ca. 85 km/h, danach ist Schluß.
Das reicht jedenfalls aus, um in der Stadt und auch der Stadtautobahn zügig mitzuschwimmen. Ampelsprints gewinnt man damit allerdings keine.
Fahrverhalten und Fahrgefühl machen einen sehr schnittigen Eindruck. Das kleine Auto lässt sich zügig um Kurven zirkeln und hat einen extrem kleinen Wendekreis von 4,3 Meter!! Absolut perfekt für die Stadt.
Die angebliche Reichweite von knapp über 250 km glaube ich dem kleinen Flitzer allerdings nicht. Meine ca. 80 km lange Testfahrt lässt eine Reichweite von ca. 120 km erahnen, allerdings bei spritziger Fahrweise!
Gibt man dem Kleinen Zhidou weniger oft die Sporen, kann man wahrscheinlich mit 150-180 km rechnen. Mir ist während meiner Testfahrt keine merkliche Rekuperation aufgefallen. Ich finde auch im Auto keinerlei Einstellungsmöglichkeiten. Möglicherweise gibt es hier noch potential für einen längeren Test….

Parken mit dem kleinen Flitzer macht besonders viel Spaß. Man sieht beim Zurückschauen fast auf die Stoßstange hinunter. Trotzdem hat das kleine Auto eine Rückfahrkamera! Theoretisch könnte man das Auto auch wie im Bild rechts einparken ohne eine Verkehrsbehinderung auszulösen, ist aber leider verboten!

Geladen wird der Kleine über einen Typ2 Anschluss. Der ca. 17 Kw/h Akku ist damit in ca. 45 Min auf 80 % und in ca. 90 Min voll. Über die Haushaltssteckdose mit 220V muss man mit ca. 8 Stunden Ladezeit rechnen

Fazit:

Der kleine Flitzer sieht subjektiv zwar nicht besonders gut aus, macht beim Fahren aber viel Spaß.
Für jemanden der ein möglichst kleines Auto für die Stadt braucht, ist der Zhidou ein interessantes Fahrzeug. Allerdings kostet er mit € 19.990,- fast so viel wie ein Elektrosmart in der billigsten Ausstattung, das finde ich für ein China Auto etwas zu happig.  Dafür bekommt man ein Top ausgestattetes Fahrzeug mit einer guten Verarbeitung und 4 Jahren Garantie.

Nähere Infos auf der Webseite von Zhidou
Das Auto kann man vielleicht bald über INSTADRIVE Easing bekommen, wir werden sehen

Heute bekam ich ein eher unübliches Testfahrzeug. Der Maxus EV80 von SAIC Motors ist ein vollelektrischer Transporter mit über 10 m3 Ladevolumen und knapp einer Tonne Zuladung. Er ist damit angeblich derzeit der größte vollelektrische Transporter in Europa. Die Reichweite beträgt angeblich 200km und kann mit bis zu 50kW über CCS schnell geladen werden.
Der Transporter ist 5,7m lang und 2.35m hoch und hat 3 Sitzplätze. Der Motor leistet dauerhaft 60 kW (81 PS) und kann kurzzeitig bis zu 92 KW (125 PS) abgeben. Das Drehmoment von 169 Nm kann kurzfristig auf bis zu 320 Nm gesteigert werden. Einen Tesla kann man damit natürlich nicht simulieren, aber Die Beschleunigung ist für ein Fahrzeug dieser Bauform angemessen.

Der chinesische Hersteller SAIC ist kein Unbekannter. SAIC produziert auch in Zusammenarbeit mit Volkswagen und General Motors. Nach eigenen Angaben verkaufte SAIC im Jahr über 6 Millionen Fahrzeuge.

Erster Eindruck:

Der EV80 von SAIC Motors ist ein sehr einfaches Fahrzeug. Es gibt alles was unbedingt nötig ist, aber nicht mehr. Radio, Klimaanlage, elektrisch verstellbare Spiegel und dann ist auch schon Schluss. Da es sich um ein Nutzfahrzeug handelt ist das auch vollkommen OK!
Der Schalthebel ist an der Mittelkonsole angebracht und die Feststellbremse, etwas ungewöhnlich, als Schalter auf der linken Seite des Armaturenbretts. Im Armaturenbrett gibt es einen übersichtlichen Tacho, der zentral in der Mitte angeordnet ist. Links davon die Anzeige für die Restreichweite. Rechts vom Tacho gibt es noch eine Anzeige für die abgerufene Leistung und die Akkustandsanzeige. Die Verarbeitungsqualität macht einen guten ersten Eindruck. Sieht man genauer hin, dann merkt man schon, in welchem Land der Maxus produziert wurde 😉 Speziell die Plastikteile haben noch etwas Luft nach oben. Die restliche Verarbeitung ist allerdings auch auf den zweiten Blick gut!

Akku & Laden:

Der EV80 hat einen Akku mit 56 kW/h Kapazität. Das Besondere an dem Fahrzeug, er hat ZWEI getrennte Ladeanschlüsse. Einen Typ 2 Anschluss an der Vorderseite unter der Stoßstange mit dem man am Wechselstrom maximal 6,6 kW laden kann. Der Schnellladeanschluss für CCS befindet sich seitlich hinter der Beifahrer Türe. Theoretisch könnte man hier auch Typ 2 anschließen, die Abdeckung ist aber ausdrücklich mit CCS beschriftet, somit habe ich mich nicht getraut, dort nur einen Typ 2 anzuschließen. Am CCS kann man den EV80 mit bis zu 60 kW laden, das ist schon ganz ordentlich. SAIC gibt eine Vollladung mit ca. 2 Stunden am Schnelllader an, ich vermute, dass eine Ladung von 0% auf 80% in ca. 30-40 Min möglich ist.

Praxistest:

Der Maxus EV80 ist einfach zu bedienen und fährt sich angenehm. Die Übersicht ist gut und das Fahren macht einen stabilen und zuverlässigen Eindruck. Leider kann man die Stärke der Rekuperation nicht einstellen. Diese ist so schwach eingestellt, dass sie kaum als Ersatz für die Bremse verwendet werden kann. Ich finde das sehr schade, denn hier geht wertvolle Energie verloren! Die Klimaanlage arbeitet gut und innerhalb kurzer Zeit ist es im Auto schön kühl.

Ich fahre mit dem EV80 von Wien ca. 20 km nach Himberg und hole dort meine “Testladung”, einige Paletten, und lade diese ein. Von hier soll es zuerst nach Frauenkirchen und dann weiter nach Andau gehen, die Strecke umfasst insgesamt 110 km in eine Richtung und führt die meiste Zeit über die Autobahn. Auf der Autobahn fällt mir auf, dass der MV80 bei Vollgas (ca. 110 km/h) lt. Leistungsanzeige kaum mehr verbraucht, als bei 80 km/h. Wenn die Anzeige stimmt, dann ist das wirklich vorbildlich. Die Anzeige zeigt fast immer 2 Teilstriche Verbrauch an. Allerdings entspricht ein Teilstrich der Leistungsanzeige ca. 37 kW, es ist also nicht besonders präzise abzulesen, wie viel tatsächlich verbraucht wird.

Da der einzige brauchbare Schnelllader in Bruck / Leitha steht, plane ich dort eine Zwischenladung. Nach diesem Abschnitt, der mit etwas Umweg ca. 70 km lang ist, habe ich noch etwa 40% SOC. Da gerade Mittagessen ansteht, lade ich den EV80 in Bruck wieder voll. Die Ladesäule von EVN hat einen CCS Anschluss. Auf dem Foto sieht man, dass ich schon auf 2mm an der Säule stehe und trotzdem ist das Kabel sehr kurz. Ich kann mir vorstellen, dass es Ladestationen gibt, wo sich das nicht mehr ausgeht. Damit stellt sich die Frage ob es nicht besser gewesen wäre den CCS Anschluss im EV80 etwas weiter vorne einzubauen.

Danach geht es weiter über Frauenkirchen und dann nach Andau. Auf dem Rückweg auf der A4 nach Wien wird es spannend. Ich habe eigentlich geplant, erst in Wien wieder zu laden. Die Restreichweitenanzeige hat in Göttelsbrunn noch 34km drauf. Bis Schwechat sind es noch ca. 14 km. Da ich allerdings auf der Akkuanzeige das letzte rote Quadrat sehe, traue ich mich nicht dem EV80 völlig leer zu fahren und lege einen kurzen Zwischenstopp in Gottelsbrunn ein. Dort steht ein Smatrics Schnelllader, der uns in 17 Min ca. 8 KW/h reinlädt, um auch sicher nach Hause zu kommen. Am Smatrics Lader ist das Kabel ausreichend lang, allerdings kann ich hier direkt NEBEN dem Lader stehen. Der restliche Weg auf der Autobahn verläuft zwar ergebnislos, aber wir haben starken Regen und Gegenwind. Ich bin sehr froh, die 8 kW/h Reserve dabei zu haben 😉

Fazit

Der SAIC Motors Maxus EV80 ist ein gutes, vollelektrisches Lastentier. Er fährt sich einfach und hat keine technischen Spielereien an Bord. Aber es ist alles da, was ein Klein-LKW braucht. Einzig eine Rückfahrkamera hätte ihm noch gut getan, aber ein richtiger LKW-Fahrer braucht so was eh nicht 😉

Mit 950 kg Zuladung und 10m3 Ladevolumen ist er ausreichend groß für den Lieferverkehr. Die Reichweite wird in der Praxis im beladenen Zustand ca. 100 km betragen. Leer könnten es durchaus auch 130 km werden. Durch die schwache Rekuperation sollte man sich in der Stadt nicht viel mehr Reichweite erhoffen.

Der Verbrauch bei 100 km/h auf der Autobahn ist nicht viel höher als mit 80 km/h auf der Bundesstraße, zumindest sagt das die nicht sehr genaue Leistungsanzeige. Wenn das stimmt, ist das ein guter Wert.
Die Ladung mit CCS ist zukunftssicher, daher ist der EV80 ein sehr interessantes Fahrzeug für den städtischen Lieferverkehr.

Bei meiner Suche nach einer geeigneten Wallbox für meine Garage habe ich mir einige Geräte genauer angesehen. Ziel ist es eine Box zu finden, die gut funktioniert und wo auch Preis/Leistung passt.

Die Go-e Box ist eine Innovation aus Österreich. Sie ist 15 x 25 cm groß und ca. 2 kg schwer.
Sie wird mit einem CEE32A Stecker geliefert und kann mit maximal 22kW Leistung laden. Für den Anschluß an eine CEE16A Dose muss man den entsprechenden Adapter, oder besser gleich das 3 teilige Adapterkabelset mitbestellen.
Damit kann ich die Box dann an folgenden Anschlüssen verwenden.

• CEE rot 32A, 30cm
• CEE rot 16A
• CEE blau 16A
• Schuko (Haushaltssteckdose) 16A

Die Adapter verfügen über eine Erkennung und limitieren den Strom entsprechend des angeschlossenen Kabels. Die Go-e Box misst alle Leitungen an der angeschlossenen Dose und gibt eine Fehlermeldung aus, falls etwas nicht passt.

Das Fahrzeug wird an der Box mit dem Ladekabel des Fahrzeugs verwendet. Dadurch spart man sich ein zusätzliches Kabel und kann die Box auch mit Fahrzeugen verwenden, die am anderen Ende keinen Typ2 Stecker haben. Man muss also nur die Box und eventuell die Adapter zusätzlich ins Auto geben!
Wird das Typ2 Kabel (Mode 3) während des Ladevorgangs vom Fahrzeug verriegelt, ist damit auch die Go-e Box gegen Diebstahl gesichert. Auf der Seite der Box kann man die Verriegelung über die Software individuell steuern!
Mit einem kleinen mitgelieferten Metallbügel, kann die Go-e auch über das Anschlusskabel an der Wand verschraubt und mit einem Vorhangschloss gesichert werden, wenn mal kein Fahrzeug dran hängt. Das Gehäuse ist nach IP 54 gegen Wasser und Staub geschützt. Die Box sollte trotzdem niemals liegend im Freien benutzt werden, da über den angeschlossenen Typ2 Stecker z.B. bei einem starken Gewitter Wasser in die Box gelangen kann.
Der sinnvollste Betrieb der Box ist also eher an der Wand montiert mit der mitgelieferten Halterung. Von Dieser kann man sie auch schnell wieder abnehmen, wenn man die Box unterwegs benötigt.

Funktionen der Hardware

• Ampere- und Status Anzeige über LED Ring
• Ladeleistung per Druckknopf und App einstellbar (6A bis 32A)
• Zwischenstufen per App konfigurierbar
• RFID Zugangskontrolle
• Fehlstrom Schutzschalter (FI) mit Gleichstromerkennung, 30mA AC, 6mA DC
• Phasen- und Spannungsprüfung Eingangsspannung
• Phasenprüfung nach dem Schütz
• Erde Erkennung (abschaltbar)
• Stromsensor 3-phasig
• Vom Kunden wechselbare Feinsicherung für interne Elektronik (löst bei falsch angeschlossener Zuleitung aus)
• Adaptererkennung mit automatischer Reduzierung auf 16A  (z.B. bei Schukostecker)
• Verwaltung der Ladestufen über Hardware Button

Laden

In der Praxis steckt man die Goe einfach, gegebenen Falls mit dem passenden Adapter, an die Steckdose und stellt danach entweder über den Button auf der Box, oder in der App, die gewünschte Ladeleistung ein. Die Ladeleistung kann in fünf Schritten ausgewählt werden. Die Leistung dieser Schritte kann individuell über die APP vorkonfiguriert und auf Wunsch auch limitiert werden. Ist die entsprechende Leistung eingestellt, kann der Ladestrom noch einige Sekunden verändert werden, danach ist die Bedienung für den restlichen Ladevorgang gegen Manipulation gesperrt.

Auf Wunsch kann man die Box auch mit einem RFID Chip sichern. Sie lässt sich danach nur mehr aktivieren, wenn der passende RFID Chip auf der Box gelesen wird. Der Ladevorgang wird gestartet, sobald das Typ2 Kabel (Mode 3)  an die Go-e angeschlossen wird.
Der Ladevorgang wird durch die 32 RGB Leds an der Box angezeigt. Für jede Phase wird eine eigenen Led Schlange sichtbar, die je nach Ladeleistung länger oder kürzer ist. Eine Led steht dabei für 1 A. Das ist zwar sehr innovativ, aber nicht leicht mit einem Blick abzulesen. Die Leistung kann auch über die App abgelesen werden. Man kann über die Software die LED Farben für jeden Betriebszustand einstellen, gut personalisierbar, gefällt mir.

Wird der Ladevorgang über einen RFID Chip aktiviert, addiert die Box die Leistung zu diesen Chip. Es gibt damit die Möglichkeit getrennte Abrechnung für bis zu 10 verschiedene RFID Chips zu machen.

Funktionen die über HandyApp gesteuert werden können

• Zugriff auf die Box kann lokal (WLAN Hotspot) oder weltweit (über Heim-WLAN) erfolgen.
• Einstellung / Überwachung der Ladung
• Start / Stop Funktion
• Ladetimer
• Max Wh Ladung
• Zugangsverwaltung (RFID / App)
• Verwalten von unterschiedlichen RFID Karten (bis zu 10 Stück)
• Kabel Lock Unlock Funktionen
• Stromzähler (Gesamt kWh und pro RFID Karte)
• Strombörsenanbindung mit intelligentem Lademanagement
• Update fähig für spätere Funktionen (Smart-Home, ?)
• Anpassung der LED AnzeigeDie Anbindung der App an die Box erfolgt mittels WLAN, das funktioniert ganz einfach.
  Entweder mit dem Smartphone den von der Box erstellten Hotspot auswählen und dann die App starten. Oder die Box ins private WLAN hängen und dann acuh von draußen über das Netzwerk zugreifen, Dazu muss man die Box mittels eines Token über das Handy in ein bestehendes WLAN hängen. Ist die Box im Wlan verbunden kann man auch vom freien Internet darauf zugreifen. Natürlich nur wenn das Handy mit dem entsprechenden “Token” berechtigt wurde. Wie der Verbindungsweg zur Box aktiviert wurde, sieht man in der “Cloud” Ansicht auf der App.

Sonderfunktionen

Zum Unterschied vieler anderer Ladesysteme hat die Go-e Box viele interessante Funktionen gleich im Lieferumfang dabei. Die schon beschriebene Aktivierung und Abrechnung über RFID Chips ist eine davon.
Des weiteren kann die Box an aWATTar angebunden werden. Damit kann die Box Ladevorgänge starten sobald der Strompreis günstiger ist, wie Beispielsweise in der Nacht.
Man kann in der Box auch die Abgabe eine bestimmten Ladeleistung einstellen. Dann wird beispielsweise nur bis zu 15kW geladen, unabhängig wie voll der Akku ist, sofern dieser die Leistung auch aufnehmen kann.
Weitere Funktionen sind bereits in Vorbereitung!

Preis

Der Preis für die Go-e Box ist mit € 699,- sehr günstig für die angebotenen Funktionen. Will man sie unterwegs verwenden und möglichst flexibel sein, sollte man noch € 69,. für das Adapterset dazurechnen.
Hat man kein Ty2 (Mode3) Kabel im Auto, dann sollte man nochmal ca. € 200,- dafür einplanen.

Fazit

Ich habe bis jetzt kein anderes Ladesystem gefunden, das so viele Funktionen zu einem so günstigen Preis anbietet.
Für mich ist die Go-e einerseits die derzeit interessanteste Lösung für die fixe Montage in der Garage, als auch eine gute Möglichkeit um unterwegs flexibel zu sein, wenn man das Mode3 Kabel sowieso immer im Auto hat. Für den rauen Einsatz in nasser und feuchter Umgebung ist sie eher nicht geeignet, dafür ist das Kunststoffgehäuse auch nicht gemacht.
Die Go-e Box kann in Zukunft mit weiteren Funktionen per Softwareupdates versorgt werden. Hier sind auch schon einige interessante Dinge in Vorbereitung ….

Links:
go-e Homepage
go-e Online Shop

Der Nissan Leaf ist eines der meistverkauften Elektroautos. Seit kurzer Zeit gibt es das Nachfolgemodell Leaf 2018.  Ich durfte mir den neuen Leaf für einen 3 Tage von INSTADRIVE für einen Praxistest ausleihen und war damit in der Stadt und auch auf der Autobahn mehr als 400km unterwegs.

Optisch gefällt mir der neue Leaf viel besser als das Vorgängermodell. Ich mag lieber etwas kantigere Formen. Die Verarbeitung macht einen guten Eindruck. Der Kofferraum ist mit 435 l überraschend groß und auch für bis zu 5 Personen ist ausreichend Platz. In meinem Praxistest darf der Leaf heute nach Linz und wieder retour.

Antrieb, Batterie und Reichweite
Die Lithium Ionen Batterie des Fahrzeugs hat eine Kapazität von 40 kWh. Der Motor leistet maximal 150 PS auf die Vorderachse und bringt den Nissan damit von 0-100 in knapp unter 8 Sekunden. Das mach richtig Laune! Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 144 km/h angegeben.
Die Reichweite im WTLP Zyklus für die Stadt ist mit 389 km sehr beeindruckend. Selbst die kombinierte Reichweite im Drittelmix nach WLTP ist mit 270 km noch recht ansehnlich. Damit kommt man auch auf der Autobahn auch bei schnellerer Fahrt, ca. 200 km weit, aber dazu später.
Laden kann man den Leaf entweder über CHAdeMO mit maximal 40kW am Gleichstrom, oder über einen Typ2 Stecker mit bis zu 6,6 kW am dreiphasigen Wechselstromlader. Der Zugang zu den Ladeanschlüssen ist unter einer Klappe in der Motorhaube verbaut, die sich mit einer Taste im Auto, oder mit dem Funk Schlüssel öffnen lässt

Ausstattung meines Testfahrzeugs
Mein Testfahrzeug ist in der kleinsten Ausstattungsvariante ACENTA schon sehr gut bestückt. Klimaautomatik, Rückfahrkamera, automatisches Licht, Regensensor, Wärmepumpe, intelligenter adaptiver Geschwindigkeits und Anstands Assistent, CarPlay und Android Auto, sowie das e-Pedal gibt es bereits in der günstigsten Ausstattungsvariante. Ein Display in der Mittelkonsole und ein weiteres auf der linken Hälfte des Armaturenbretts lassen sich wahlweise mit vorgefertigten hübschen Ansichten konfigurieren.
Die Feststelbremse wird etwas ungewöhnlich über ein Pedal ganz links im Fußraum betätigt.

Das von Nissan so stark umworbene e-Pedal ist eine Erweiterte Rekuperations Einstellung die direkt über das Fahrpedal bedient werden kann. Der Vorteil ist, dass man die meisten Beschleunigungs und Bremsmanöver mit nur einem Pedal tätigen kann. Denn das Fahrzeug kann beim Loslassen des Pedals, einstellbar sehr stark bis zum Stillstand verzögern. Man muss allerdings den Fuß immer auf dem Pedal haben, wenn man in Bewegung bleiben will. Ist das nicht gewünscht, lässt sich das e-Pedal über einen gut sichtbaren Schalter deaktivieren und dann rollt das Fahrzeug weiter, wenn man den Fuß vom Pedal nimmt. Ich finde die e-Pedal Funktion in der Stadt sehr praktisch. Auf der Autobahn macht sie weniger Sinn, da man dort oft auch nur dahingleiten kann. Außerdem leuchten beim Loslassen des Pedals sofort die Bremslichter auf, was auf der Autobahn vielleicht manchmal für Verwirrung sorgt.

Praxis
Was mir sofort beim Einsteigen auffällt sind die angenehmen Sitze. Ich kann trotz meiner 195cm Länge eine gute Sitzposition finden ohne das Lenkrad verstellen zu müssen. Die Ablage für das Smartphone in der Mittelablage ist praktisch, hat aber leider keine QI-Ladefunktion, sowie im Hyundai. Es gibt viele Knöpfe in diesem Auto. Alleine am Lenkrad sind es knapp 20 Stück. Mir gefällt das und man kommt intuitiv recht schnell drauf, welche Funktionen dahinter schlummern, auch ohne das Handbuch zu lesen.
Mit den Positionstasten auf der Linken Seite des Lenkrades kann man die linke Hälfte der Tachoanzeige einstellen. Mit rechts/links werden die unterschiedlichen Anzeigen ausgewählt und mit den Tasten rauf/runter gibt es in vielen Anzeigen mehrere Optionen. Das gefällt mir.

Beim Losfahren stört es mich etwas, dass der Wählhebel für die Fahrmodi nach meinem Verständnis verkehrt funktioniert! nach Hinten drücken um VORWÄRTS fahren, nach vorne drücken um RÜCKWÄRTS zu fahren!
Das braucht etwas, bis man es verinnerlicht hat!
Der Motor des Leaf ist mit 150 PS gut ausgestattet. Sportliche Fahrweise macht mit dem Leaf durchaus Freude! In meinem Praxistest schaffe ich die Beschleunigung von 0-100 in 7,56 Sek. (7,9 Sek Werksangabe). Das gefällt mir, speziell bei einem Elektroauto, denn ein Motor mit ausreichend Leistung läuft im normalen Fahrbetrieb nie an der Grenze und verbraucht somit dort auch weniger Strom!

Wien – Linz – Wien
Ich fahre mit dem vollgeladenen Auto Richtung Linz über die S1, A21 und A1.
Sobald ich auf der Autobahn bin programmiere ich den “adaptiven Geschwindigkeits und Abstands Assistenten” auf 140 km/h. Das ist erfahrungsgemäß mit allen Toleranzen im Rahmen der erlaubten Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn. Die meiste Zeit brauche ich das e-Pedal nicht zu berühren.
Mit dieser, für Elektroautos eher hohen Geschwindigkeit, merke ich sehr bald, dass die errechnete Restreichweite schnell abnimmt. Aus den anfänglich angezeigten 286 km Reichweite werden langsam aber stetig immer weniger. Nach ca. 160 km Fahrt wird eine Reichweite von 68 km angezeigt und ich suche mir sicherheitshalber eine Schnelladestation.
Ich finde es sehr beachtlich, mit einem Elektroauto auf der Autobahn fast durchgehend 140 km/h (Nissan Tacho) geschätzte 230 km weit zu kommen. Das ist ein sehr guter Wert.

Auf der Rückfahrt probiere ich dann, für ca. 100 km lang den Nissan Leaf 2 für ein Elektroauto angemessen zu bewegen. Ich hänge mich dafür auf der ersten Spur mit ca. 110 km/h an einen FlixBus dran. Der adaptive Geschwindigkeits Assistent nimmt mir dabei die ganze Arbeit ab und ich gleite enstpannt zurück nach Wien. Bei dieser Geschwindigkeit stimmt auch die Reichweitenanzeige ziemlich exakt!
Wenn man also auf der Autobahn so um die 110-120 km/h mit dem Nissan fährt, ist es durchaus möglich mehr als 250 km weit zu kommen, auch wenn man nur Autobahn fährt. Das ist wirklich ein ordentlicher Wert

Laden in der Praxis
Beim Ersten Schnelladevorgang an der Smartrics Station mit CHAdeMO bekomme ich nach meiner etwas schneller Fahrweise ca. 30 kW Leistung in den Akku. Das ist etwas weniger als die maximale Ladeleistung von 40 kW.
Während meiner Mittagspause in Linz gelingt es mir den Leaf in ca. 1 Stunde von 15% Akkustand wieder auf 80% zu bringen. Ein kurzer Kaffee auf der Rückfahrt ist noch nötig um es wieder bis nach Hause zu schaffen. Der Nissan hat ein passives Thermalmanagement (Fahrtwind) für den Akku. Dies kann bei wiederholter Schnelladung zu einer Reduzierung der Ladeleistung führen. Genaueres dazu findet ihr im Forum von Goingelectgric.de.
Lädt man das Auto mit dem Typ2 Anschluss in der heimischen Garage ist das völlig bedeutungslos. Will man auf der Langstrecke öfter mal Schnelladen, dann sollte man sich damit genauer beschäftigen.

Fazit:
Der neue Nissam Leaf ist wesentlich schöner als das alte Modell. Das Auto fährt sich super, ist auf Wunsch auch mal sportlich unterwegs, bietet einen großen Kofferraum und ausreichend Platz. Technisch ist er schon in der Basisausstattung mit allem ausgerüstet was man sich heute so wünschen kann. Viele Funktionen, übersichtliche Anzeigen mit ausreichend Anpassungsmöglichkeiten. Wählt man eine der besseren Ausstattungsvarianten kann das Auto dann noch viele weitere tolle Dinge, z.B. automatisch die Spur halten, Kamera rundumsicht und automatisch einparken.

Mit dem 40 kWh Akku ist der Nissan Leaf 2018 auch für die Langstrecke gut geeignet.
Durch das passive Thermalmanagement für den Akku ist bei der Schnell-Ladeleistung unter gewissen Umständen noch etwas Luft nach oben. Lädt man das Auto meist an der heimischen Steckdose braucht man sich darüber nicht den Kopf zerbrechen!

Ich finde der Nissan Leaf 2018 ist hervorragendes Auto. Denn die Ausstattung ist schon in der Basisversion für € 33.600,-, wirklich sehenswert! Vom Preis Leistungsverhältnis kommt der neue Leaf für mich unter die ersten Drei, der derzeit interessantesten Elektroautos.

Den Nissan kann man ab sofort bei INSTADRIVE mieten, derzeit sind sogar noch ein paar Exemplare prompt verfügbar, wenn ihr euch beeilt bekommt ihr vielleicht noch Einen 😉

Weiterführende Links:
Preise und Ausstattung auf der Nissan Seite
Leaf2 – Lade Erfahrungen auf der Langstrecke – Forum von goingelectric.de

Nachdem der Stromanschluss in meiner Garage nun fertig ist, bin ich auf der Suche nach einer geeigneten Wallbox. Meine Vorgabe ist, eine möglichst universelle Lösung, die einfach zu bedienen ist. Hier gibt es natürlich mehrere Lösungsansätze.

Fest installierte Wallbox
Eine fest installierte Wallbox hat den Vorteil, dass man nur ein Kabel von der Wand nehmen und ans Auto anstecken muss. In meinem Fall macht es derzeit noch keinen Sinn so konkret zu werden, weil ich hauptsächlich Testautos auflade die unterschiedliche Anschlüsse besitzen. Deshalb mache ich mich auf die Suche nach einer mobilen Lösung.

Mobile Lader
Die Funktionen einer Wallbox gibt es auch in mobiler Form. Diese Lösungen haben auf der einen Seite meist einen Typ2 Stecker für das Fahrzeug und auf der anderen Seite den Stecker für den Stromanschluss. Mit zusätzlichen Adaptern kann man diese Lader an nahezu jeden Stromanschluss anstecken.

Juice Booster 2
Der Juice Booster ist ein sehr innovatives Ladesystem! Er besteht aus einer sehr robusten Metallröhre in der sich die gesamte Ladeelektronik befindet. Die in der Röhre verbaute Anzeige gibt genaue Auskunft über Einstellung, Ladezustand und eventuelle Fehler. Das Gerät ist nach IP67 wasserdicht, fallsicher bis 100cm, sowie mit 3 Tonnen überfahrbar. Mit einem Wort sehr robust! Das Kabel fürs Fahrzeug ist mit dem Gerät fix verbunden. Die nötigen Adapter, werden über einen proprietären Stecker am anderen Ende des Gerätes angeschlossen.

Der Juice Booter kann bei 400V bis maximal 22kW, 3 phasig laden. Die Bedienung ist sehr einfach. Mit nur einer Taste kann man in 8 Stufen von 6A bis 32A Strom einstellen. Eine sehr hochwertige Sicherungselektronik überwacht Fehlerströme RCD DC 6 mA, RCD AC/DC 30 mA. Damit hat der Juice Booster 2 derzeit ein Alleinstellungsmerkmal.

NRG Kick
Der NRG Kick ist ähnlich aufgebaut wie der Juice Booster. Er ist sogar nach IP66 geschützt. Die Anzeige beschränkt sich auf 6 LEDs und einen Taster. Damit lässt sich das Gerät bei 400V von 10A bis 32A in 5 Stufen einstellen. Die Verarbeitung macht ebenfalls einen guten Eindruck, allerdings ist das Gehäuse des NRG Kick nicht so gut gegen Kratzer geschützt. Der NGR Kick kann sich in einer etwas teuren Version über Bluetooth LE mit einer HandyApp verbinden und dort dann über eine Smartphone APP Infos anzeigen.

Go-E
Der Lader von Go-E ist eine 15 x 25 cm große Box mit einem 30 cm kurzen Kabel an dem ein CEE Stecker montiert ist. Je nach Ausführung mit 16A oder 32A. In der Box befindet sich eine Typ2 Buchse zum Anschließen eines Typ2 Kabels, die von einem Led Ring umschlossen ist. Dieser zeigt in unterschiedlichen Farben den Status der Go-e an. Man kann die Box also mit dem bereits vorhandenen Typ2 Kabel des Fahrzeugs nutzen, unabhängig davon welcher Stecker auf der Fahrzeugseite montiert ist. Will man die Go-e unterwegs verwenden, dann muss man die Box mit ihren Adaptern und das Typ2 Ladekabel im Kofferraum haben.
Für die Go-e gibt es einen App (Android & iPhone) mit der man sich über WLAN an die Box verbinden kann. Mit der App kann man sehr viele individuelle Einstellungen vornehmem.

Ich habe mir für kommende Woche eine Go-e Box zum Testen für 10 Tage bestellt und werde herausfinden was sie wirklich alles kann. Bin schon sehr gespannt, denn in der Beschreibung stehen einige interessante Funktionen.

Weblinks:
Juice Booster 2
NRG-Kick
Go-e

Heute war ich mit Instadrive am e-Mobilitätstag in Melk.

Über 8.000 Besucherinnen und Besucher legten rund 3.600 elektrische Testkilometer zurück und konnten sich so von den vielen Vorteilen dieser umweltfreundlichen Mobilitätsform überzeugen.
Mehr als 50 verschiedene e-Autos, hunderte e-Bikes, e-Scooter und vieles mehr standen kostenlos und ohne Voranmeldung zum Testen bereit.

Von Anschaffung, Betrieb, Reichweite und Förderung eines e-Autos bis hin zu neuesten Innovationen informierten mehr als 70 Aussteller sowie die Expertinnen und Experten der Energie- und Umweltagentur NÖ.
Es gibt viele Schnelladestationen und einen speziellen Aufladeservice, damit alle Gäste, die mit einem Elektroauto kommen, auch wieder vollgeladen nach Hause fahren können. Man gibt einfach den Schlüssel ab und bekommt am Abend sein Auto vollgeladen wieder retour, wirklich toll!!

Weitere Highlights

• In der RADLand-Erlebniswelt konnte alles getestet werden, was sich auf einem oder zwei Rädern elektrisch fortbewegt.
• Der „So schmeckt NÖ“-Schmankerlmarkt bot typisch niederösterreichische Spezialitäten.
• In der EVN-Kindererlebniswelt kamen BesucherInnen zwischen 0 und 15 Jahren auf ihre Rechnung.
• Österreich-Premiere: Der Bundesverband nachhaltige Mobilität stellte den Tesla Model 3 (zur Verfügung gestellt von G-electric) aus!

Instadrive hatte dort einen Stand mit mehreren Autos und Vertical war mit unzähligen Fahrrädern, Motorrädern und Rollern vertreten. Durch das tolle Wetter war der Andrang sehr groß.
Man konnte fast jedes Elektroauto und auch viele Motorräder und Roller kostenlos Probefahren. Auf der Teststrecke war zeitweise buchstäblich die Hölle los!

Es war eine Freude für mich, dort mitzuhelfen das Bewusstsein für die Elektromobilität wieder mal zu fördern. Mit der günstigen Mietvariante der Elektroautos bei Instadrive, ist es speziell für unentschlossene Kunden eine interessante Möglichkeit zu einem Elektroauto zu kommen.
Müde aber aufgeladen und mit einem leichten Sonnenbrand, machten wir uns nach diesem Tag auf den Heimweg.

Sicher, dass wir uns in ein paar Jahren ausschließlich elektrisch fortbewegen werden, aber nicht weitersagen 😉

Weitere Infos:
e-Mobilitätstag in Melk
INSTADRIVE
Fotos von der Veranstaltung

Bei meinen Vorträgen zum Thema Elektroautos bekomme ich oft Fragen zu diversen Gerüchten und Mythen über Elektroautos gestellt.

Vor Kurzem habe ich einen guten Artikel von Martin Rotta gefunden, der viele dieser Mythen behandelt und die Fakten dahinter klärt. 

unter Mythbuster Elektromobilität könnt ihr diesen Artikel im PDF-Format herunterladen.

Für alle, die sich etwas präziser zum Thema Elektroautos informieren wollen, eine interessante Erweiterung des Wissens….

Am 29. und 30. Juni finden die ersten eDays in Wien statt. Bei dem Event für alle Fans der Elektromobilität stehen neben Probefahrten mit einer großen Auswahl an E-Fahrzeugen auch Networking, Fachberatung und Informationen zu Elektromobilität auf dem Programm.

Marktplatz
Am Freitag, dem 29. Juni um 12 Uhr beginnen die eDays mit dem Marktplatz am Parkplatz von INSTADRIVE/VERTICAL im 11. Bezirk. Hier treffen sich bis 21 Uhr alle Elektromobilitäts-Fans und alle, die es noch werden wollen.
Netzwerken und der gemeinschaftliche Austausch stehen hier im Vordergrund. Fragen werden beantwortet, Tipps gegeben und selbstverständlich Autos testgefahren. Barbecue und gratis Laden und FahrerInnen und Autos inklusive.

Rock den Ring
Am Samstag, dem 30. Juni (ab ca. 16:00 Uhr) setzen die FahrerInnen mit dem E-Fahrzeug-Corso am Wiener Ring ein deutliches Zeichen für nachhaltige Elektromobilität und machen die Wiener Innenstadt leise und sauber. Alle E-Fahrzeuge – ob E-Bike, E-Moped, E-Motorrad, E-Auto oder E-LKW – sowie MitfahrerInnen sind willkommen.

Ziel ist der Weltrekord: Die meisten E-Fahrzeuge zum gleichen Zeitpunkt sollen bei Rock den Ring am Corso um den Wiener Ring teilnehmen.

Gemeinsam stark
Initiiert von Philipp Halla (INSTADRIVE) steht hinter den eDays eine Gruppe von Unternehmen, Clubs und Verlegern, die sich die Elektro-Mobilität auf die Fahnen geschrieben haben: Austrian Mobile Power, BieM, BVmobil, EMC Austria, e:mobil, INSTADRIVE, VERTICAL und der Zoe Club Austria. Weitere Partner werden noch hinzukommen.

Ziel der eDays ist es nicht nur, die bisherigen E-Mobilisten zu vernetzen, sondern auch neue ans Steuer zu holen. Eingeladen sind deshalb alle, die sich interessieren.

Mehr Informationen zu den eDays gibt es unter:
https://www.facebook.com/edayswienrockdenring

Nun ist es endlich geschafft! Ich habe in meiner Garage einen 400V Ladenschluss um meine Elektro-Testfahrzeuge angemessen aufzuladen. Der Werdegang  dieser Geschichte hat nun ca. 3 Monate gedauert.
Viele Dinge waren zu klären, obwohl ich sowohl Eigentümer der Wohnung als auch Eigentümer des Garagenplatzes bin! Ich war bei meiner Genossenschaft offensichtlich der Erste, der eine Installation dieser Art tatsächlich umsetzen wollte. Deshalb gab es auch einige Startschwierigkeiten, denn die bürokratischen Abläufe waren dort noch nicht wirklich etabliert 😉 Danke an die Geschäftsleitung der Genossenschaft, dass sich mein Anliegen trotzdem realisieren ließ!

Hier eine kleine Zusammenfassung, falls ihr so etwas unter ähnlichen Vorgaben realisieren wollt.

• Der Anschluss muss an den Stromzähler der Wohnung erfolgen.
  Davor ist zu klären wie stark die Vorzählersicherung ausgelegt ist.
• ALLE Eigentümer des Objektes müssen ihr Einverständnis geben.
  In meinem Fall wurden knapp 40 Unterschriften eingeholt.
• Die Genossenschaft muss als Mehrheitseigentümer zustimmen
• Die Brandschutzbestimmungen müssen eingehalten werden.
  Entstehende Schäden an der Brandschutzabschottung müssen wieder instandgesetzt werden
• Die Bauvorschriften der MA37 für die Errichtung von Ladestationen in Garagen ist einzuhalten.
• Ein zuverlässiger Elektriker muss gefunden werden.

Letztendlich habe ich dann über die Handwerkerplattform MyHammer eine Ausschreibung gemacht und Angebote von € 700,- bis € 4500,- für diesen Auftrag bekommen. Ich haben nicht den billigsten Elektriker beauftragt, sondern mir eine Firma ausgesucht, die meine Ansprüche an die Lösungskompetenz mit einem vernünftigem Preis vereinigt. Das Elektroinstallationsunternehmen Moradi  hat letztendlich den Zuschlag bekommen. Herr Moradi ist nicht nur kompetent, sondern auch sehr lösungsorientiert, was mir sehr gefällt!
Die Umsetzung der Installation macht einen entsprechend professionellen Eindruck!

In meiner Garage gibt es nun eine 400V Steckdose mit etwas mehr als 11 kW Leistung. Das reicht jedenfalls fürs Laden über Nacht, egal welches Auto ich bekomme. Selbst den Tesla Model S100D kann ich damit über Nach voll bekommen 😉
Ich gehe nun auf die Suche nach einer sinnvollen Wallbox für die Wechselstromladung über einen Typ 2 Anschluss. Bleibt gespannt, wie es weitergeht ….

Über die Osterfeiertage habe ich nun endlich den Hyundai Ioniq zum Test bekommen.
Der Hyundai hat zwar nur einen 28 kW/h Akku, ist aber bei entsprechender Fahrweise sehr Sparsam unterwegs und schafft daher trotzdem eine NEFZ Reichweite von 280km. In der Praxis bedeutet das realistische 200km,  bei normaler Fahrweise. Der Wagen kann mit Wechselstrom über Typ2 einphasig mit 6,6 kW geladen werden. Bei der Gleichstromladung mit CCS kann das Auto allerdings bis zu 75 kW aufnehmen. Das ist der höchste Wert aller bisherigen Testfahrzeuge und derzeit nur an wenigen Ladestationen möglich. Damit ist der Ioniq zukunftssicher aufgestellt und kann auch auf Ionity hervorragend laden, sobald das Netzwerk verfügbar ist.
Der Motor leistet 120 PS und kann damit in 9,6 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 165 km/h.

Ausstattung (Crono Paket):
QI-Lader in Mittelkonsole, Klima, gutes Navi!, Lenkradheizung, Wärmepumpe, Lane Assist, variable Cruise Control, Kamera hinten, elektrisch  Sitze, Hill Holder, Fahrerspeicherung, Touchbildschirm in der Mittelkonsole und gut angeordnete Displays im Tacho Bereich.

Praxistest:
Schon die erste Begegnung beim Einsteigen hat ein positives Erlebnis gebracht. Ich lege mein Smartphone in die Schale der Mittelablage und “palim” ertönt. Das Signal, dass mein Handy trotz dicker Hülle von dem eingebauten QI-Lader aufgeladen wird. Nicht nur das, mein Handy wird auch noch relativ schnell geladen, so mag ich das!
Meine Testfahrt führt mich von Wien in das ca. 100km entfernte Raiding in der Nähe von Oberpullendorf im Burgenland.
Bei der Hinfahrt bin ich im Programm “Sport” zügig unterwegs. Auf der Autobahn die maximal mögliche Geschwindigkeit und auch sonst gut durchbeschleunigt. Nach ca. 100 km sind noch 35km Restreichweite im Akku. Dafür habe aber nicht bewusst irgendwo Strom gespart 😉
Der Ioniq macht im Sport Programm zwar durchaus Freude, aber das Auto mag lieber Cruisen!
Obwohl sich die Federung des Ioniq eher etwas härter anfühlt ist er sehr bequem.
Ein Schnellader in Oberpullendorf sorgte während des Mittagessens für einen vollgeladenen Akku. Es ist übrigens der einzige Schnellader in 35km Reichweite, also sollte man hier besser etwas vorausschauender planen!

Bei der Rückfahrt im Modus “Normal” lasse ich die meiste Zeit den Tempomaten in Kombination mit der Cruise Control fahren. Damit beschleunigt das Auto sehr sparsam und versucht möglichst nicht mehr wie 20 kW Leistung abzurufen. Das Beschleunigen dauert zwar somit für mich eine gefühlte Ewigkeit, aber meine Beifahrerin findet es “normal”. Auch auf der Rückfahrt habe ich den Tempomaten auf der Autobahn mit ca. 135 km/h eingestellt. Durch die Cruise Control und wenig Verkehr habe ich trotz 22km Umweg bei der Rückfahrt noch fast 50 km Restreichweite im Akku als ich wieder in Wien ankomme! DAS ist ein guter Wert.

Der Fahrspaß im Ioniq ist immer gegeben, denn das Auto hat viele Annehmlichkeiten eingebaut. Der Spurhalteassistent funktioniert selbst bei Seitenwind noch gut, kann aber nur ca. 30 Sek. ohne Hände am Lenkrad alleine Fahren. Verlassen würde ich mich also darauf nicht. Auf den Notfallbremsassistenten kann man sich allerdings sehr gut verlassen! Dieser hat bei der Rückfahrt möglicherweise einen Unfall verhindert, als das vorausfahrende Fahrzeug bei einer Autobahnausfahrt auf der Überholspur plötzlich unmotiviert eine Vollbremsung hinlegte.
So etwas habe ich noch nie erlebt und hätte ich wahrscheinlich in meinem eigenen Auto auch nicht unbeschadet überstanden.  DANKE Hyundai 😉

Die Armaturen im Auto sind sehr logisch angeordnet und es gibt nichts was ich vermisst habe!
Sogar eine Taste für das automatische Freigeben des Ladesteckers,  nach Beendigung des Ladevorganges, ist vorhanden
Alle Bedienelemente sind im Dunkeln sehr elegant blau beleuchtet.
In der kurzen Zeit meines Tests ist es mir nicht gelungen alle Feinheiten der Bedienung auszuprobieren. Echt schade, denn der Hyundai Ioniq macht viel Lust auf einen längeren Testzeitraum.

Fazit:
Eine schöne Limousine mit perfekter Bedienung und hervorragender Ausstattung. Viele kleine Details machen Freude dieses Auto zu fahren, es funktioniert sehr innovativ nahezu perfekt.
Sparsamer Motor und sehr gute Schnellladung an CCS Ladesäulen.
Mit 75 kW ist das Auto in 23 min von 0-80% aufgeladen, das ist wirklich praxistauglich.
Fast schade dass ich so ein großes Auto selten benötige, trotzdem ist ein starker Impuls entstanden den Hyundai Ioniq noch länger zu fahren und genauer zu erleben!
Und daher freue ich mich schon auf den Hyundai Kona, der in wenigen Monaten mit einer 64kW/h Batterie auf den Markt kommen wird. Sofern dieses Auto eine Anhängekupplung für meinen Radträger erlaubt, muss ich bei INSTADRIVE mal etwas genauer nach dem EASING Preis fragen 😉

Weitere Infos
Hyundai Ioniq bei INSTADRIVE
Hyundai Webseite

Vor kurzer Zeit hatte ich das Vergnügen den BMWi3 von INSTADRIVE kurz mal in der Stadt zu testen. Der Spaß war so groß, dass ich Lust bekam, auch noch den i3S zu testen. Diesmal allerdings etwas länger und auch außerhalb der Stadt. So beschloss ich einen Kongress Termin in Graz dafür zu nutzen, den BMWi3s mal auf der Mittelstrecke zu testen.
Mein Ansatz dabei ist sportlich zu fahren und Spaß zu haben. Dafür ist der BMW i3s natürlich hervorragend geeignet. Danke an das INSTADRIVE Team für diese Möglichkeit. In meinem Testbericht werde ihr immer wieder das Wort “Verbrenner” finden. Damit meine ich ein Fahrzeug mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor (Benzin, oder Diesel).
 
Das Auto
Der kleine BMW i3s ist bis auf ein paar Kleinigkeiten identisch mit dem i3. Er hat allerdings mit 184 PS um 14 PS mehr als der i3 und daher eine etwas bessere Beschleunigung. Er schafft mit 270 Nm Drehmoment den Sprint von 0-100 in 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h reicht selbst für die österreichische Autobahn, somit ideal für meine Testfahrt über die A2 nach Graz.

Langstrecke im Sparmodus ?
Mein Ziel in Graz ist gerade mal 200km entfernt. Theoretisch könnte man versuchen mit dem i3s im ECO Pro+ Modus bei einer maximalen Geschwindigkeit von 100 km/h mit einer Akkuladung durchzukommen. Das macht allerdings nicht nur wenig Spaß, sondern könnte knapp werden.
Da BMW von dem 33.2 kW/h Akku effektiv nur 27,2 kW/h nutzt, erwarte ich bei zügiger Fahrweise eine tatsächliche Reichweite von 150-180 km.
Denn ich möchte nicht mit einem 184 PS starken Auto einen Stromspar Rekord aufstellen, sondern Spaß haben und rausfinden, wie der I3s bei sportlicher Fahrweise in der Praxis funktioniert. Das bedeutet Fahrprogramm “Sport” und da wo es möglich ist, die erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Auf meiner Strecke gibt es genug Schnelladestationen, somit kann ich den kleinen Flitzer schon mal von der Leine lassen 😉

Erfahrungen in der Praxis.
Von Wien nach Graz wähle ich die A2. Das bedeutet fast ausschließlich Autobahn. Da mir diesmal keine funktionierende Smartrics Karte zur Verfügung steht, plane ich die Route über Schnellader des BOE Netzwerkes, die ich mit meiner TANKE Karte meist sogar kostenlos verwenden kann. Ein genialer Lader, der angeblich mit CCS bis zu 120kW laden kann, steht am Stadtplatz von Hartberg. Daher planen wir dort unser Mittagessen ein. Der Schnellader ist ca. 5 km von der Autobahn entfernt. Der BMWi3s kann an diesem Lader knapp 50kW aufnehmen, und somit dauert unser Mittagessen fast eine halbe Stunde länger, wie das Aufladen.
Das reicht auch bei meiner Fahrweise locker bis zu unserem Ziel in Graz.
Im Hotels Novapark, wo unser Kongress stattfindet, gibt es leider noch keine Ladeinfrastruktur. Die Garage wird gerade neu gebaut. Man gestattet mir aber jede Nacht an die 220V Steckdose in der Garage für die Angestellten anzustecken. Ein etwas abenteuerlicher Stellplatz, aber es klappt und er ist kostenlos 😉

Für die Rückfahrt wählen wir diesmal die S6. Auf halber Strecke gibt es das sogenannte Mürz Center, wo ebenfalls ein starker Schnellader mit bis zu 50kW steht. Nach ca. 25 Min ist der kleine BMW von 35% wieder auf 95%. Auch hier dauert unsere Kaffeepause länger, als das Auto zum Aufladen braucht. Die Ladung reicht bis Wien und wir kommen wieder gut nach Hause.

Fazit der Testfahrt
Unsere Fahrt nach Graz war mit dem BMWi3s sehr angenehm. Da wir bei der Hinfahrt unseren Ladestopp in die Mittagspause verlegt haben, waren wir nicht viel langsamer, als mit einem Verbrenner. 
Reichweitenangst braucht man in Österreich auch ohne Smartrics Karte nicht zu haben. Die Ladeinfrastruktur des BOE Netzwerks ist jetzt schon sehr gut nutzbar und wird laufend besser. Das Laden ist sogar oft kostenlos möglich.
Wenn man sich damit abfinden kann, spätestens alle 200km ca. 30 Min “Ladeweile” an einem Schnellader zu verbringen, kann man mit dem BMWi3s auch auf die Langstrecke gehen.

Hat ein Fahrzeug 300 km NEFZ Reichweite, dann bleiben realistisch ca. 200 km übrig.
Fährt man auf der Autobahn 130km/h  statt 110 km/h, kann das bis zu 30% mehr Stromverbrauch verursachen. Ist es dann noch kalt, oder ruft man beispielsweise im BMWi3s die 184 PS öfter ab, dann sind schnell nur mehr 150 km Reichweite übrig. Das ist kein Nachteil, sondern eine Tatsache, die man einplanen kann!
Auch ein Verbrenner braucht unter solchen Umständen mehr Treibstoff. Nur merkt man es dort nicht so extrem, weil man einfach mehr Energie im Tank dabei hat 😉 Auf meiner Testfahrt habe ich übrigens nur Schnellader aufgesucht, die kostenlos waren. Ich habe daher auf der Strecke von mehr als 450 km, keinen Cent für Treibstoff ausgegeben. Macht mir das mal mit einem Verbrenner nach 😉
Auch wenn man ein Elektroauto zum Service stellt, bekommt man es meist volltankt wieder zurück. Probiert das mal in eurer Werkstatt….

Verbesserungspotential im BMWi3s
Der kleine BMW hat allerdings nicht nur Vorteile.
Auf kurvenreicher Strecke ab 100km/h Geschwindigkeit fällt mir auf, dass die Lenkung des BMW i3s etwas zu direkt reagiert. Das macht in der Stadt sehr viel Freude, aber auf der Autobahn oder Bundesstrasse könnte sie durchaus etwas träger sein. Das ist leider unabhängig von der gewählten Einstellung und daher in allen Fahrprogrammen zu spüren.
Der Sicherheitsgurt ist leider nicht höhenverstellbar, da er in der hinteren Türe eingebaut ist. Bei Personen unter 160cm Körpergröße, wie meiner Liebsten, ist der Gurt daher sehr nahe am Hals. In schnell gefahrenen Rechtskurven ist das etwas unangenehm. Hier könnten eventuell Sitze mit mehr Seitenhalt, oder eine Höhenverstellung für den Gurt helfen?

Fazit – BMWi3s
Das kleine Stadtauto macht auch auf der Autobahn viel Spaß, denn mit dem 184 PS Motor macht jedes Überholmanöver oder jeder schnelle Spurwechsel eine große Freude. Man muss nur sehr aufpassen dass der drehfreudige Motor nicht in Konflikt mit einem messfreudigen Polizisten kommt, denn wenn man den kleinen BMWi3s von der Leine lässt, kann es auch auf der Autobahn mal zu schnell werden.

Die Verarbeitung des Autos ist so gut, wie man es von BMW gewohnt ist. Die verwendeten Materialien machen durchwegs einen robusten, manchmal auch verspielten Eindruck, wie beispielsweise die blaue Innenbeleuchtung beim Verlassen des Fahrzeugs.
Wenn es eine Kaufentscheidung geben müsste, würde ich eher zu einem TOP ausgestatteten I3 statt dem i3s greifen, denn für die meisten Situationen reichen die 170 PS völlig. Will man  um jeden Preis mit dem Elektroauto Eindruck machen, dann ist der BMW I3s sicher die bessere Wahl!
Mehr Details über das Modell BMW i3 könnt ihr auch im vorigen Artikel finden.
Den BMW i3 kann man ab € 229,- / Monat mieten. Die i3s Variante ist je nach Ausstattung etwas teurer.
Nähere Infos dazu auf der Webseite von INSTADRIVE

vor ein paar Tagen wurde der neue Jaguar i-Pace vorgestellt und kann auch schon bestellt werden.
Mit den technischen Daten, ist er ein ernstzunehmender Konkurrent für Teslas Model X.
Das Fahrzeug wird in Graz bei Magna Steyr gebaut und ist somit ein Österreicher.

Das SUV hat 5 Plätze und ist mit 2 Motoren ausgerüstet. Einer vorne und einer hinten. Damit kommt der Jaguar auf eine Systemleistung von 294 kW (400 PS) und beschleunigt in 4,8 Sekunden auf 100km/h.
Der 90 kW/h Akku hat eine WLTP Reichweite von bis zu 480 km und kann an einer Schnelladesäule mit bis zu 100 kW in ca. 45 Min von 0 auf 80% geladen werden. An den derzeit verfügbaren Stationen mit maximal 50 kW wird er wohl etwas länger brauchen. Jaguar verspricht aber dass der iPace mit 50 kW innerhalb einer Stunde 270 km Reichweite laden kann.

Das Fahrwerk mit aktiver Luftfederung senkt das Fahrzeug ab 100km/h automatisch etwas ab, um den Luftwiederstand zu verbessern. Die Heizung funktioniert mit einer Wärmepumpe, die auch die Abwärme der Elektronik nutzen kann. Drei Bildschirme mit 5, 10 und 12 Zoll ersetzen die Armaturen und lassen sich auf die individuellen Bedürfnisse anpassen. Fast alle Einstellungen für Klima, Sitz, Spiegel und Entertainment können auf Wunsch als Profile auf den entsprechenden Autoschlüssel gespeichert werden. Über das eingebaute LTE Modul wird ein WLAN Access Point für die Passagiere zur Verfügung gestellt. Systemupdates bekommt das Auto ebenfalls online, so wie auch bei Tesla. Elon Musk muss sich schön langsam warm anziehen, denn der Jaguar i-Pace hat das Zeug zu einem tollen SUV, das mit einem Startpreis von ca. 78.500 Euro in dieser Preisklasse sicher ein gutes Angebot ist!
Ab Sommer 2018 soll der i-Pace ausgeliefert werden, und ich werde natürlich versuchen dieses geniale Auto für einen Praxistest zu bekommen 😉

Mehr Infos und viele Fotos und Videos auf der Webseite von Jaguar….

In den letzten Tagen hatte ich Gelegenheit die Renault Zoe R90 noch etwas genauer zu testen.
Da es zeitweise in Wien am Stadtrand -15 Grad hatte, ein guter Zeitpunkt herauszufinden, wie sich ein Elektroauto bei diesen Temperaturen verhält. Außerdem war der Testwagen inzwischen bei Renault zum Softwareupdate und sollte nun an einer Schnelladestation endlich die angekündigten 43 kW Strom aufnehmen. Wir werden sehen…

Elektroauto bei Kälte
Ein paar Nächte musste die ZOE nun draußen stehen. Und das bei bis zu -15 Grad. Es gilt herauszufinden wie viel Strom durch die Kälte verloren geht. In meinem Test waren das in 12 Stunden ca. 1-2% der Akkuladung!
In der Praxis habe ich bei -12 Grad ca. 4 km Reichweite in etwas mehr als 12 Stunden verloren. Das finde ich ok!
Der Start eines Elektroautos klappt bei diesen Temperaturen besser als beim Verbrenner. Da der Elektromotor keine Warmlauf Phase hat, ist sofort nach dem Start die volle Leistung da. Will man es im Auto warm haben, dann braucht die Heizung für den Anfang ca. 3kW, dass sollte man bedenken, denn die Leistung geht natürlich von der Reichweite ab, sofern die Heizung länger auf Vollgas läuft. Ist es dann halbwegs warm im Auto, reduziert sich der Verbrauch der Heizung auf ca. 1kW.

Das Eiskratzen macht bei der ZOE nicht besonders viel Spaß, da man die Scheibenwischer nicht fix aufstellen kann. Es gibt zwar einen Trick, dass man die Wischer aus der Mulde unter der Motorhaube senkreckt stellen kann, aber fixieren lassen sie sich danach leider auch nicht. Man muss die Wischer also halten und mit dem Eiskratzer rundherum arbeiten, oder sie kurz übers Eis fahren lassen. Nicht schlimm, aber etwas unpraktisch!
Gottseidank gibt es eine Einstellung der Heizung die Scheibe möglichst schnell zu enteisen. Diese kann man aktivieren, während man das Auto vom Schnee befreit. Abgase gibt es ja keine beim Stehen auch wenn der Wagen aktiviert ist 😉

ZOE – Laden nach dem Software Update
Letzte Woche war mein Testwagen bei Renault zum Softwareupdate. Grund dafür war, dass er an einer Smartrics Schnelladestation über den Typ2 Anschluss nicht die volle Leistung von 43 kW laden konnte.
Nach diesem Update wollte ich natürlich rausfinden ob sich an der etwas zickigen Ladeeigenschaft der ZOE was verbessert hat. Ein Frühstück bei MC-Donalds mit 36% Akkustand bringt allerdings keine herausragende Leistung hervor. In 41 Minuten konnten gerade mal 6,81 kWh geladen werden. Das entspricht einer Lade Leistung von knapp 10 kW. Eigentlich sollte die ZOE hier an der Smartrics Station bis zu 43kW ziehen können. Und heute hat es bereits 2 Grad Plus, also auch keine Ausrede bei der Temperatur! Hier hat sich das Chamäleon in die falsche Richtung angepasst!

Bei einer Tanke in der Nähe die lt. Beschreibung 22kW hergeben sollte, nimmt die ZOE ebenfalls nicht mehr wie 11kW Leistung. Das ist sehr schade, denn damit hat das Softwareupdate leider nicht viel gebracht.
Bei meinem letzten Test an der 11kW Ladesäule von HUMA Eleven, bekomme ich überhaupt keinen Strom in die ZOE. Auch nach mehrmaligem Wechsel des Anschlusses kommt immer wieder eine Fehlermeldung, dass ich den Ladeanschluss prüfen soll. Laden an diesen Stationen war leider gar nicht möglich!

Renault ZOE – diverse Kleinigkeiten
Hat man ein Modell mit der hervorragenden BOSE Hifi Anlage gewählt, dann kann man leider den Kofferraum nicht für größere Kisten nutzen. Denn der Verstärker der Anlage ist im Kofferraum so zentral montiert, dass es am Kofferraumbodens kaum eine ebene Stellfläche gibt. Damit kann man keine größeren Gegenstände im Kofferraum gerade abstellen! Dafür ist der Klang der Bose Anlage allerdings nicht schlecht 😉

Fazit:
Die ZOE ist eines der preiswertesten Fahrzeuge mit fast 400km (NEFZ) Reichweite.
Kalte Temperaturen machten der ZOE in meinem Test nichts aus. Kaltstartphase gibt es im Elektroauto sowieso nicht. Die Heizung reagiert gut, kostet aber ca. 20% Reichweite, die bei solchen Temperaturen ca. 220km beträgt.
Auf der Langstrecke sollte man derzeit für die “Ladezicke” immer mehrere Stunden Sicherheitspolster einplanen!  Für mich ein absolutes NoGo, denn das erzeugt unnötigen Stress bei der Streckenplanung.

Wer allerdings in seiner Garage eine funktionierende Ladestation besitzt und wenig Langstrecke fährt kann mit der ZOE durchaus glücklich werden. Ob Renault es je schaffen wird, dieses Auto, wie versprochen mit 43kW zu laden, bleibt offen…..

Mir persönlich gefallen auch einige Kleinigkeiten, wie zum Beispiel der Bose Verstärker am Kofferraumboden oder einige Bedienelemente nicht. Aber das ist meine subjektive Einstellung und hat nichts damit zu tun,  dass die ZOE ein durchaus brauchbares Elektroauto für Kurz- und Mittelstrecken ist.

Die letzten 3 Tage hatte ich den neuen BMW i3 von INSTADRIVE zum Praxistest. Der kleine elektrische BMW hat ein etwas eigenwilliges Design. Das liegt sicher auch daran, dass es sich bei dem Fahrzeug nicht um einen umgebauten Verbrenner handelt, sondern um eine Neuentwicklung basierend auf Elektroantrieb.
Das aktuelle Modell hat einen 33 kW/h Akku und eine NEFZ Reichweite von 290 km.
Bei meiner Testfahrt zeigte der voll geladene Wagen allerdings eine Reichweite von 186 km an. Das liegt daran, dass BMW für die Berechnung der Reichweite nicht nur die Energie im Akku verwendet, sondern auch andere Einflüsse wie Temperatur, den bisherigen Verbrauch sowie die Fahrweise heranzieht.
Das sorgt für eine möglichst realistische Anzeige der Reichweite. Speziell wenn es kalt ist, sind die NEFZ Angaben relativ oft einiges von der Realität entfernt! Deshalb gibt BMW auf der Webseite auch einen Wert von 200 km Praxisreichweite an. Diese kann man mit dem I3 auch durchaus erreichen!

Außen
Der I3 ist mit knapp über 4 Meter Länge perfekt für die Stadt geeignet. Er hat 4 Sitzplätze. Durch den Heckantrieb ist der Wendekreis mit unter 10m sehr klein. Die speziellen Reifen mit 155/70 sind relativ schmal, das sieht man allerdings erst, wenn man die Lenkung einschlägt, denn im Gesamtbild wurde das berücksichtigt. Deshalb mach der kleine BMW auch einen souveränen Gesamteindruck. Die Beleuchtung ist zum Teil bereits in LED Ausführung und funktioniert hervorragend.

Innenraum
Der Innenraum des BMW i3, macht einen verspielten ersten Eindruck.
Der Wählhebel für die Fahrprogramme und die darauf angebrachte Start/Stop Taste ist anfangs etwas Gewöhnungsbedürftig, weil beide hinter dem Lenkrad untergebracht sind. Der zentrale Bildschirm in der Mitte des Armaturenbrettes wird mit einem Drehrad bedient, das sich in der Mittelkonsole befindet. Falls die rechte Hand während der Fahrt nicht am Lenkrad gebraucht wird, kommt sie genau dort zum Liegen und kann dann perfekt für die Bedienung verwendet werden. Man gleitet damit durch die gut strukturierten Menüs und findet sich schnell zurecht.
Im Auto gibt es zwar genug Ablagen, allerdings erscheint der vordere Bereich der Mittelkonsole etwas ungenutzt. Da wär noch mehr Ablage möglich gewesen.
Man sitzt im BMW i3 sowohl vorne als auch hinten sehr bequem und fühlt sich sofort wohl.

Fahrleistungen
Der Kleine BMW i3 hat Heckantrieb und bringt die elektrischen 170 PS mit 250 Nm auf die Straße. Das Auto beschleunigt in 7,2 Sekunden von 0 auf 100. Damit gibt es an der Ampel im Normalfall kaum Gegner, DAS macht extrem viel Spaß!
Der I3 wird serienmäßig nur mit 155/70 er Reifen ausgeliefert. Damit fährt er sich zwar sehr sicher, aber im Grenzbereich merkt man schon, dass die Auflage Fläche der Reifen für diese Leistungsklasse etwas zu klein ist! In solchen Fahrsituationen greift allerdings das ESP sehr gut ein und sorgt für sichere Fahrt ohne als Spaß Bremse zu wirken. Der Begriff “aus Freude am Fahren” hat hier seine Bestätigung gefunden.
Wer noch sportlicher unterwegs sein möchte sollte sich den 184 PS starken I3s überlegen. Diesen gibt es auch mit breiteren Reifen, allerdings nur für den Sommer. Der BMW i3S hat aber bedingt durch den stärkeren Motor etwas weniger Reichweite.

Laden
Aufgeladen kann der BMW i3 entweder über Typ2 mit Wechselstrom angeblich mit bis zu 11 kW,
oder mit CSS (bis zu 50kW). Am Schnellader mit 50 kW bringt man das Fahrzeug in ca. 40 Min von 0 auf 80% Ladung, das ist OK!
Steckt man den i3 an einen Lader, dann zeigt das Fahrzeug die Restzeit an, bis der Akku wieder voll ist.
Leider wird die derzeit geladene Leistung nicht direkt angezeigt, sie lässt sich aber daraus ungefähr abschätzen. Mir würde eine Anzeige der derzeit aufgenommenen Leistung (Strom & Spannung) gefallen, wie es beispielswiese beim Tesla funktioniert. Ist offensichtlich in der oberen Mittelklasse nicht machbar. Für Reichweiten Angsthasen gibt es den BMW auch mit einem kleinen Benzinmotor als Range Extender.

Besonderheiten
Die hinteren Türen des BMW lassen sich nur öffnen, wenn auch die vordere Türe offen ist. Das ist zwar etwas ungewohnt, sorgt aber für einen sehr bequemen Einstieg für die hinteren Passagiere. Man muss nur etwas aufpassen, dass man sich nicht den Kopf an der oberen Verriegelung anstößt.
Vorne wo normalerweise der Motorraum ist, gibt es beim BMW i3 einen zweiten kleinen Kofferraum. Hier lassen sich perfekt alle nötigen Ladekabel verstauen, damit im Hinteren Teil nicht unnötig Platz verschwendet wird. Die Türen fallen alle satt ins Schloss, was auf eine gute Verarbeitung schließen lässt.

Fazit:
Der kleine BMW i3 hat bei mir einen ähnlich starken Kaufimpuls ausgelöst, wie der Tesla Model S!
Er geht mit seinen 170 PS nicht nur ab wie eine Rakete, sondern ist auch sehr intuitiv zu bedienen. Übertreibt man es mit den schmalen Reifen, dann hilft das ESP mit, ohne den Fahrspaß zu verderben.
Alles funktioniert gut und durchdacht, so wie man es von einem BMW gewohnt ist, das hat natürlich auch seinen Preis.
Von der Größe her ist er ideal für die Stadt. Auf der Langstrecke wird man mit dem i3 nur glücklich, wenn man alle 200km eine Pause von ca. 40 min an einer CCS Schnelladestation einkalkuliert.
Freude am Fahren macht er jedenfalls sehr,  also unbedingt mal bei INSTADRIVE probefahren!
Aber Vorsicht, der kleine I3 ist extrem ansteckend 😉

Weblinks:
BMW i3 bei INSTADRIVE mieten, ab 229,- monatlich
genaue technische Daten zum BMWi3 und I3S

Am 24. Jänner findet das monatliche  Kompetenztreffen des E-Mobility Club das erste Mal bei INSTADRIVE statt.
Ich habe die Jungs vom EMC auf der Vienna Autoshow kennengelernt und bin natürlich am 24.Jänner dabei um zu sehen ob ich dort Mitglied werden möchte!
Meine Leser sind natürlich hiermit herzlich eingeladen, dabei zu sein und sich über die neuesten Trends zu informieren 😉